Поиск искры в системе зажигания

Все рассматривается для классической контактной системы зажигания (катушка Б117) и трамблер с контактной группой!!! Пролог: поиск искры можно начинать только убедившись в том, что бензин в карб поступает, стартер бодро крутит, но двигатель не заводится и даже нет вспышек...

Вводные: контакт "+Б" на катушке (средняя или общая точка обмоток) - это то, что приходит от АКБ (точнее "+") - Масса от трамблера приходит на "7" (или безымянный контакт), в случае замкнутых контактов в трамблере (тогда по ней течет ток). вторичная обмотка соединяется высоковольтным проводом с крышкой траммблера. Если не вдаваться особо в подробности, то катушка работает по принципу трансформатора. При прохождении тока по первичной обмотке в ней создается магнитное поле. При размыкании цепи первичной обмотки трамблером магнитное поле исчезает, при этом во вторичной обмотке индуцируется ток высокого напряжения (витков в ней гораздо больше чем в первичной) - до 25000В, а в первичной - ток самоиндукции (напряжением до 300В), который имеет то еж направление, что и прерываемый ток. Вторичное напряжение зависит от величины магнитного поля и интенсивности его уменьшения, т.е. от силы и скорости уменьшения тока в первичной обмотке. Ток самоиндукции сохраняет ток в первичной обмотке и и вызывает искрение и обгорание контактов трамблера. Для повышения вторичного напряжения и уменьшения обгорания параллельно контактам трамблера подключается конденсатор (подходят типа К50-22, К50-24, К50-29, К50-31 16 или 25В и емкостью от 1000 до 3000мкФ - чем больше, тем лучше). При размыкании контактов перрывателя, когда зазор достаточен для проскакивания искры, идет зарядка конденсатора. Далее он будет разряжаться через первичную обмотку, создавая в ней ток обратного направления и что ускоряет исчезновение магнитного потока и способствует росту вторичного напряжения. Примечание: начинать разбираться надо после 4-5 неудачных попыток заводки авто. Крутить стратер более 3-5 сек. крайне не рекомендуется. Так же не рекомендуется часто им пользоваться при проверке узлов - стартовым током стратера легко можно аккомулятор посадить, и тогда уже ничего не поможет :(

Начало: внимательно осмотреть все снаружи - не отвалились ли провода, цела и суха ли крышка трамблера, не подвисает ли на ней центральный электрод... Особое внимание надо обратить на контактную группу прерывателя - насколько она обуглена ;)) и есть ли в ней вообще зазор и какой - для этого можно покрутить стартер при снятой крышке трамблера и посмотреть на контакты сбоку. Проверить насколько сильно рычажок возвращается в замкнутое положение ( нормальное давление - 4,9-5,88Н). Если контакты обгорели: зачистить их бархатным надфилем, протереть безворсовой тканью смоченной в бензине. Контакты должны прилегать друг к другу ровно и всех поверхностью... Проверить (зачистить чуть-чуть если надо) прилегание наконечников высоковольтных проводов и их качество самих проводов. Осмотреть катушку на предмет ее обугливания и т.п. траблов. Если не помогло, то: 1) вынуть центральный провод из крышки трамблера, закрепить его около массы с зазором 5-7 мм. После этого крутим стартер и смотрим есть ли искра. Делается обычно вдвоем. Если помошников нет, то можно поступить так: снимаем крышку трамблера, ключом крутим коленвал и устанавливаем один из выступов кулачка перед пластмассовым упором подвижного контакта. Подкручиванем ротора размыкаем контакты. В момент размыкания должна быть искра. То же самое можно осторожно сделать и отверткой, но лучше все-таки покручиванием штатных механизмов - тогда можно убедиться в размыкании контактов. Если с зазором в 7мм есть регулярная, без пропусков искра - то как правило до крышки трамблера все хорошо. Если искра слабая или ее нет совсем - смотрим катушку и контактную группу.

2) проверить на искру ВСЕ свечные провода: вытащить конец провода и закрепить его около массы аналогично п.1. (можно одеть на старую свечу и положить ее на голову двигателя). Если нет искры на всех - виноват ротор. На некоторых - крышка трамблера. Если искра есть на всех, но двигатель тем не менее не заводится - выкручиваем и смотрим на свечи. Чистим и регулируем зазор. Если и после этого двигатель не работает - медицина бессильна, поскольку система зажигания в норме, а бензин поступает (дано в начале) Если они залиты бензином - то делается следующее - убираете подсос, жмете до упора на педаль газа и крутите стартером до появления вспышек (продувка свечей).

Проверка катушки: необходим вольтметр, или лампочка- пробник Включаем зажигание. 1) лампочка на массу и на "Б" - если горит - на катушку от АКБ что-то приходит 2) лампочку на "7" (убрав с нее сначала все провода для надежности) и на массу - горит - катушка целая. 3) вертаем все провода взад, лампочка на "7" и на массу ( подойдет и "Б"). ИЛи горит, или нет - в зависимости от состояний контактов трамблера. Крутим трамблер медленно- должна в какой то момент погаснуть. Если не гаснет - залипли контакты - пробуем их чем нить руками разомкнуть - смотрим гаснет или нет. Если это так, то чистим их и регулируем. Если при разомкнутых лампочка горит - кондер коротит (???) или еще что-то (ток течет мимо контактов трамблера) можно проверить и сопротивление катушки - для Б117-А оно должно быть 3,07-3,50 Ом - первичная обмотка, 5400-9200 Ом - вторичная. То, что измерять надо при открученных от катушке проводах напиминать не надо недеюсь ;)

Если все пункта ОК, то или провод высосковольтный накрылся, или воще глюк какой то :(((

Еще вариант проверки:

(для контактного зажигания) 1. Установить контакты трамблера в РАЗОМКНУТОЕ состояние. 2. Включить зажигание, при этом на клемме +Б катушки должно появится напряжение +12 вольт. 3. Высоковольтный провод катушки разместить в 5мм от массы. 4. Замыкать на массу и размыкать клемму катушки, которая БЕЗ ОБОЗНАЧЕНИЯ. В момент размыкания между высоковольтным проводом и массой должна проскакивать искра.

Если искра есть, то катушка и конденсатор в норме, значит что-то с трамблером, плохие контакты, проводок от бокового ввода к контактам.

Если искры нет: 1. Заменить конденсатор заведомо исправным, если искра появится - то плохой конденсатор, 2. Если искры нет и в этом случае, то плохая катушка.