Методики регулировки карбюраторов Toyota

K-type for 2A, 3A, 4A, 4A-F Toyota

(Тегсеl/Согоllа/СагinaII 1982-92)

1.Пломбировка.

На винт качества смеси установлен защитный колпачок для предотвращения неквалифицированного изменения регулировки. Если регулировка необходима, для поворота винта потребуется специальный инструмент (SSТ 09243-00020).

Регулировки Параметров Холостого Хода

2.1.Подготовительные условия.

• Все прочие параметры двигателя (зазоры в приводе клапанах, система зажигания) должны быть правильно отрегулированы.
• Система впуска не должна иметь подсоса воздуха через соединения.
• Воздушный фильтр установлен.
• Воздушная заслонка полностью открыта.
• Все вакуумные линии подключены.
• Двигатель должен быть прогрет до нормальной рабочей температуры. Во время снятия показаний вентилятор системы охлаждения не должен работать.
• Все электроагрегаты выключены.
• На автомобилях с автоматической трансмиссией рычаг селектора должен быть установлен в положение N.
• Контрольное оборудование (тахометр и анализатор выхлопных газов) должно быть подключено согласно инструкциям изготовителей.

Частота вращения холостого хода и концентрация СО

Первоначально

а) Проверить частоту вращения холостого хода и при необходимости отрегулируйте винтом регулировки частоты вращения холостого хода (А, Рис 1).

б) Проверить концентрацию СО и при необходимости отрегулируйте винтом качества смеси (В, Рис 1).

Окончательно:

в) Запустить двигатель на 2000 об/мин на 30-60 секунд.

г) Перевести двигатель на нормальный холостой ход и в течение 1-3 минут проверить концентрацию СО. Если концентрация СО больше верхнего предела, повторить первоначальные шаги.

Примечание.

1.Если не удается получить концентрацию СО ниже верхнего предела, необходимо выяснить причину.

2.Регулировка должна быть выполнена в течение трех минут, в противном случае необходимо снова запустить двигатель на повышенной частоте вращения примерно на полминуты для того, чтобы удалить избыток топлива из впускного коллектора.

Повышенная частота вращения

Технические условия (ТУ):3000 + 200 об/мин.

а) Снять воздушный фильтр и заглушить шланги.

б) При выключенном и прогретом до нормальной рабочей температуры двигателе слегка приоткрыть дроссельную заслонку, установить и зафиксировать воздушную заслонку в закрытом положении, затем отпустить дроссельную заслонку.

в) Запустить двигатель, не открывая дроссельную заслонку, затем проверить повышенную частоту вращения холостого хода.

г) При необходимости произвести регулировку винтом повышенной частоты вращения холостого хода (С, Рис 1).

д) Установить на место воздушный фильтр.

Регулировка демпфера дроссельной заслонки

Технические условия (ТУ):1400 + 200 об/мин

а) Отсоединить вакуумный шланг от мембранного устройства (А, Рис 2) и заглушить шланг (В, Рис 2).

б) Запустить двигатель и проверить частоту вращения. Если частота вращения выходит за допустимые пределы, произвести регулировку винтом (С, Рис 2).

в) Несколько раз увеличить частоту вращения двигателя примерно до 2000 об/мин, позволить двигателю стабилизироваться, проверить и при необходимости отрегулировать частоту вращения.

Автоматическая Воздушная Заслонка

Нижеописанные проверки выполняются при холодном двигателе.

Нагреваемая спираль воздушной заслонки (в крышке)

а) Снять корпус воздушного фильтра и заглушить шланги, которые будут мешать при снятии. Обязательно промаркировать, записать, сфотографировать их положение.

б) Убедиться в том, что метки (С, Рис 3) на верхней части крышки воздушной заслонки и корпусе (А и В, Рис 3) правильно совмещены.

в) Запустить двигатель, и убедится в том, что по мере прогревания двигателя воздушная заслонка начинает открываться.

г) Выключить двигатель и, не снимая крышку "А", отсоединить разъем (D, Рис 3), затем измерить сопротивление нагреваемой спирали (Е, Рис 3) через красный провод. Другой щуп омметра соединить с корпусом. Измерения проводить на пределе х1 Ом.

д) Если величина сопротивления выходит за допустимые пределы (до десятков Ом), крышку необходимо заменить. Причиной значительного увеличения сопротивления может ухудшение токопроводящих свойств контакта, соединяющего пружину с "-".

Выключатель воздушной заслонки

а) Запустить двигатель и перевести его на нормальный холостой ход при температуре охлаждающей жидкости ниже 7°С.

б) Отсоединить шланг от диафрагмы выключателя в точке "F" (Рис 3) и убедится в том, что тяга (G, Рис 3) не двигается.

в) Присоединить шланг в точке "F", отсоединить шланг в точке "H" (Рис 3) и убедится в том, что тяга "G" двигается.

г) Присоединить шланг в точке "H" и убедитесь в том, тяга "G" движется в обратную сторону в течение 1...5 сек.

д) Проверьте герметичность диафрагмы и, если мембранное устройство работает неправильно, а вакуумная система исправна, заменить устройство.

Обогощение смеси при ускорении

Вспомогательное ускорительное устройство

а) Снять воздушный фильтр и заглушить шланги.

б) Запустить двигатель и перести его на нормальный холостой ход при температуре охлаждающей жидкости ниже 50°С.

в) Зажать шланг (D, Рис 1) и выключить двигатель.

г) Снять зажим со шланга и убедится в том, что топливо впрыскивается через форсунку в диффузор.

д) Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры, снова зажать шланг "D", затем выключить двигатель.

е) Снять зажим со шланга и убедитесь в том, что топливо не впрыскивается через форсунку в диффузор.

Ускорительный насос

Технические условия (ТУ): Двигатель 2А/4А: Х = 4 мм. Двигатель ЗА: Х =3 мм.

Вначале проверьте работу насоса:

а) Снимите воздушный фильтр.

б) Убедитесь в том, что топливо впрыскивается через форсунку в диффузор при полном повороте рычага привода дроссельной заслонки. Затем проверьте ход насоса.

в) Убедитесь в том, что воздушная заслонка полностью открыта.

г) Полностью поверните рычаг дроссельной заслонки, затем измерьте ход(X, Рис. 4).

д) При необходимости отрегулируйте ход насоса, подогнув тягу (А, Рис 4)

Положение поплавка

Технические условия (ТУ): Х = 7,2 мм, Y=1,83+0,16 мм

а) Снять воздушный фильтр и крышку карбюратора вместе с поплавком.

б) Перевернуть карбюратор и позволять поплавку (А, Рис 5) опереться на игольчатый клапан.

в) Измерить расстояние (X,Рис.5) между поплавком и поверхностью крышки (прокладка снята).

г) Если расстояние не соответствует ТУ, осторожно подогнуть кронштейн поплавка в точке "В" (Рис 5).

д) Поднять поплавок до упора и поместите концевой калибр или сверло соответствующего диаметра между игольчатым клапаном и поплавком.

е) Если зазор не соответствует ТУ, осторожно подогнуть угловой упор на кронштейне поплавка.

Регулировка положения дроссельной заслонки

Полное открытие первичной дроссельной заслонки

а) Перевернуть карбюратор и полностью открыть первичную дроссельную заслонку, и убедится в том, что заслонка открылась на полные 90° от горизонтали.

б) Если необходима регулировка, осторожно подогнуть упор первичной дроссельной заслонки (А, Рис. 7). и зачем это?

Первичная дроссельная заслонки - установка повышенной частоты вращения холостого хода

Технические условия (ТУ): 21°.

а) Установить рычаг дроссельной заслонки на первую ступень кулачка повышенной частоты вращения холостого хода.

б) Полностью закрыть воздушную заслонку и проверить угол первичной дроссельной заслонки при помощи угломера (Рис 7).

в) Если необходима регулировка, воспользоваться винтом холостого хода (С, Рис 7) .

Плотность прилегания дроссельной заслонки

Технические условия (ТУ): Х = 0,16-0,27 мм.

а) Полностью открыть первичную дроссельную заслонку и проверьте зазор (X, Рис 8) вторичной дроссельной заслонки при помощи концевого калибра или сверла.

б) Если необходима регулировка, осторожно подогнуть лапку (А, Рис 8) на рычаге вторичной дроссельной заслонки.

Установки воздушной заслонки

Технические условия (ТУ): Двигатель 2А/4А : 41°; Двигатель ЗА/4АС: 47°

а) Полностью открыть первичную дроссельную заслонку и проверить угол воздушной заслонки при помощи угломера (А, Рис 9).

б) При необходимости регулировки осторожно подогнуть рычаг повышенной частоты вращения холостого хода (В Рис 9).

Структурная схема карбюратора

Воздушная автоматическая заслонка состоит из плоской биметаллической пружины (Choke Coil), которая (холодная) удерживает воздушную заслонку в призакрытом состоянии (прогревается от поданного напряжения 12в). После заведения воздушная заслонка приоткрывается вакуумной диафрагмой (Choke Breaker). По мере прогревания пружина ослабевает и другой диафрагмой (тоже с вакуумным приводом - Choke Opener),ступенчатый упор выходит из зацепления с дроссельной заслонкой.

Уменьшение сечения диффузора (за счет призакрытой воздушной заслонки) приводит к увеличению скорости проходящего воздуха и, как следствие, к увеличению разрежения в диффузоре. Это добавочное разрежение диффузора (не путать с разрежением во впускном коллекторе) вытягивает дополнительное топливо.

Кроме того, ось, приводимая в действие биметаллической пружиной посредством кинематической связи с кулачком увеличения оборотов (ступенчатый сектор- Fast Idle Cam), поднимает обороты при прогреве двигателя.

Перед заведением двигателя достаточно нажать на педаль газа один раз. Тем самым, будет обеспечена возможность ступенчатому сектору- Fast Idle Cam провернуться и занять положение, при котором при отпускании педали газа, дроссельная заслонка не сможет вернуться в предыдущее положение и останется приоткрытой.

Т.о. при холодном двигателе происходит обогащение топливной смеси и увеличение оборотов двигателя. По мере прогрева воздушная заслонка открывается, кулачек увеличения оборотов выходит из зацепления с приводом дроссельной заслонки под воздействием Choke Opener , и карбюратор переходит в режим обслуживания прогретого двигателя.

По мере износа ступенчатого сектора- Fast Idle Cam, в нем появляется выработка (или бороздка - след многократных срабатываний), в результате усилие Choke Opener-диафрагмы становится недостаточным для возврата и поэтому, для возвращения в исходное состояние, приходится лишний раз нажимать педаль газа после прогрева двигателя.

Проверить возможность свободного перемещения воздушной заслонки при открытой дроссельной заслонке. Без нужды ничего не регулировать. Перед снятием корпуса воздушного фильтра, маркировать вакуумные шланги и не снимать их без необходимости.

Проверить отсутствие подсоса воздуха: вакуумных шлангов, целостность всей системы и герметичность диафрагм управляющих карбюратором.

• уровень топлива в поплавковой камере (есть смотровое окошко);
• кондицию ускоряющего насоса;
• состояние свечей, св. проводов, крышки трамблера, бегунка, опережения зажигания и вакуумного корректора опережения зажигания;
• биметаллическую пружину автоподсоса и цепи подачи на неё напряжения, приводы закрывания и открывания воздушной заслонки, ступенчатый упор открывания дроссельной заслонки;
• привод открывания вторичной камеры;
• давление подачи топливного насоса(0,2...0,25 кг/см. кв.);
• исправность (т.е. отсутствие потери герметичности, топливного насоса подсос воздуха) исполнительных устройств карбюратора (вакуумных диафрагм) и вакуумной системы управления навесным оборудованием карбюратора, трамблёра;
• пропускную способность эмульсионных трубок, воздушных и топливных жиклёров;
• состояние пары "игла-седло" поплавковой камеры и топливного фильтра в затылке седла (виден при снятии FUEL PIPE);
• отсутствие заклинивания какого-нибудь фрагмента кинематической схемы (т.е. тяг) приводов исполнительных устройств (в т.ч. привода вторичной камеры).