Электромагнитный клапан

Электромагнитный клапан (VTEC) на DOHC

Схема устранения неисправностей

Лампа индикатора неисправности (MIL) выдает код диагностики неисправности (DTC)21: проблема в цепи электромагнитного клапана VTEC.

Проверка в движении по дороге:

Ускориться на 1-ой передаче, чтобы частота вращения коленчатого вала превышала 6000 об/мин. Зафиксировать эту скорость не менее, чем на две секунды. Если MIL не загорается во время первой проверки на дороге, повторить эту проверку еще два раза.

Если - MIL загорелась, а с присоединенным закороченным разъемном SCS определяется код 21, то проверьте систему управления VTEC:

1. Выполнить установку блока управления двигателем (ЕСМ).

2. Запустить двигатель.

3. Прогреть двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается).

4. Выполнить проверку в движении по дороге. Если MIL не горит и не определяет код 21, то вероятно плохое подсоединение проводки клапана системы VTEC или электронного блока управления. Если MIL горит и определяет код 21, то проверить электромагнитный клапан VTEC.

Для этого нужно выключить зажигание, отсоединить разъём электромагнитного клапана VTEC и проверить сопротивление между контактом разъёма клапана VTEC и корпусом. Если сопротивление меньше 14 Ом или больше 30 Ом, то вероятно неисправен электромагнитный клапан системы VTEC.

Если сопротивление 14-30 Ом, то проверить проводку между электромагнитным клапаном системы VTEC и выводом А8 электронного блока управления. При отсутствии проводимости, устранить разрыв в проводе GRN/ - YEL между ЕСМ (А8) и разъёмом клапана VTEC.

Если проводимость есть, то проверить проводимость между контактом разъёма клапана VTEC и корпусом. Устранить замыкание в проводе - GRN\YEL между ЕСМ (А8) и разъёмом эл/маг клапана VTEC Если проводимость отсутствует, то проверить электромагнитный клапан VTEC:

Для этого:

1. Присоединить разъём электромагнитного клапана VTEC.

2. Отвернуть болт М10 и установить специальные инструменты, как показано.

3. Присоединить тахометр.

4. Запустить двигатель.

5. Прогрейть двигатель до нормальной рабочей температуры (вентилятор охлаждения включается).

6. Проверить давление масла на скоростях двигателя 1000, 3000 и 5000 об/м.н

Примечание: максимально сократить время измерения, насколько это возможно, так как оптимальная работа двигателя без нагрузки, менее одной минуты. Если давление выше 49 кПа (0.5 кгс/см2), то заменить эл/маг клапан VTEC.

Если давление ниже 49 кПа (0,5 кгс/см2), то проверьте электромагнитный клапан VTEC:

1. Выключить зажигание.

2. Отсоединить разъём клапана VTEC.

3. Прикрепить положительный контакт батареи к контакту GRN\YEL.

4. Запустить двигатель и проверьте давление масла на частоте вращения коленчатого вала 5000 об/мин. Если давление выше 390 кПа (4.0 кгс/см2), то заменить эл/маг клапан VTEC.

Если давление ниже 390 кПа (4,0 кгс/см2), то заменить заведомо исправным электронным блоком управления (ЕСМ) и проверьте ещё раз. Если неисправность исчезла, то заменить электронный блок управления (ЕСМ).

Осмотр

1. Снять узел электромагнитного клапана VTEC с головки цилиндров и проверьте, не засорён ли фильтр электромагнитного клапана.

• Если засорён, замените масляный фильтр двигателя и моторное масло.

2. Если фильтр не засорён, нажать пальцем на электромагнитный клапан VTEC и проверить его движение.

• Если электромагнитный клапан VTEC в норме, проверить давление масла.

Коромысла (VTEC)

Ручной осмотр

1. Установить поршень первого цилиндра в ВМТ.

2. Снять крышку проводов зажигания и провода.

3. Снять зажимы зажигания, надавив на фиксатор.

4. Снять крышку головки цилиндров.

5. Нажать на среднее коромысло на цилиндре №1 пальцем.

6. Убедиться, что среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел.

7. Проверить среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ.

• Если среднее коромысло не поворачивается снять узел среднего, первичного и вторичного коромысел и убедится, что поршни в среднем и первичном коромыслах перемещаются равномерно.

• Если какое-либо из коромысел требует замены. заменить первичное, среднее и вторичное коромысла в сборе.

Осмотр с использованием специальных инструментов

Внимание:

Перед использованием специальных инструментов, убедиться, что манометр на компрессоре показывает давления выше 400 кПа (4 кгс/см). Перед осмотром коромысла, проверьте зазор клапана.

Накройте ремень газораспределения ветошью для предотвращения попадания масла на ремень.

Проверить среднее коромысло каждого цилиндра в ВМТ.

1. Снять крышку головки цилиндров.

2. Закрыть выпускное отверстие специальным инструментом (воздушная заглушка).

3. Снять болт и шайбу из отверстия проверки и присоединить специальный инструмент (устройство для проверки клапана).

4. Подводить, необходимое по техническим требованиям, давление воздуха к поршню коромысла, после освобождения регулирующего клапана в устройстве для проверки клапана.

Давление воздуха: 259 кПа (2,5 кгс/см2) - 490 кПа (5,0 кгс/см2)

5. Убедиться, что первичное и вторичное коромысло жёстко соединяются поршнями и, что среднее коромысло не поворачивается при нажатии пальцем.

• Если среднее коромысло поворачивается независимо от первичного и вторичного коромысел, заменить коромысла в сборе.

6. Снять специальные инструменты.

7. Проверить работу возвратного устройства, нажимая на среднее коромысло. Возвратное устройство должно полностью сжиматься и работать плавно на всем ходу. Заменить устройство, если оно не работает плавно (равномерно).

8. После осмотра, проверить, что лампа индикатора неисправности (MIL) не загорается.